对于平衡重式叉车，无论是电动平衡重式叉车，还是内燃平衡重式叉车
，配重都是必不可少的重要组成部分
。所谓平衡重式叉车的配重

，是以前轮着地点为支点
，为了保证货叉能提升相对应的载荷
，同时还能保持叉车后轮与地面有足够的附着力，保证叉车可以正常转向
，在叉车的后部所配置的平衡块，就叫做叉车的配重。

而且，叉车的配重与平衡重式叉车的桥荷率之间存在着紧密的联系
，桥荷率是叉车桥荷(前桥荷、后桥荷)占其自身总重量的比率，同时也是平衡重式叉车的重要参数之一，对于平衡重式叉车的稳定性、牵引性和动力性等性能参数都具有极其重大的影响
。叉车配重的大小，直接影响着载荷的分配率，而且还决定着整车的重量。理想的桥荷率

，不仅能改善整车的综合机械性能，而且还可以使配重获得理想的小值，从而减轻整车的重量
，以达到降低整车 的制造成本
，增强市场竞争力的目的。

我们以一台3吨的内燃平衡重式叉车为例

，叉车配重的重量按照标准应该是在1.8吨左右，目前叉车配重的市场销售价格大约在4500元/每吨左右（含税及运费），这样算下来就是8100元
，已经比一台国Ⅱ排放标准的国产发动机还贵
，成为这一台3吨叉车贵的配件，对叉车的生产成本和市场销售价格影响很大。正是由于这个原因，有一些生产厂家采用加大轴距的方式来减少配重的重量


，以达到降低生产成本
，提高产品市场竞争力的目的，但是却加大了叉车的转弯半径，降低了叉车的通道通过性，特别是对电动平衡重式叉车
，减少了客户的空间利用率

。更有甚者，还有极个别的不法之徒
，为了谋取更大的利益，以次充好，用混凝土来制作配重
，严重扰乱了正常的市场秩序，影响极坏。由此可以看到
，叉车的配重对叉车至关重要，无论是叉车的承载能力

、安全性
、生产成本、市场的竞争力，都有着不可忽视的影响。

然而
，叉车配重与所有的其它叉车配件相比，几乎可以说是没有什么磨损的部件
。我们仅以叉车中价值相对较高的几个部件来比较
，发动机
、电池、电机
、电控
、前后桥
，等等，都会经历磨损、维修和报废的过程，但是配重却不存在这个问题
。从叉车生产出厂，一直到叉车使用报废为止，叉车配重这个部件的功能和使用价值没有发生任何变化

，而且采购价格还有可能随着钢材市场价格的变化而提高。但是，随着新产品的不断更新迭代

，以及人们对产品外观的审美改变

，旧的叉车配重无法重新利用，除非是由生产厂家进行再制造

，否则
，只能当做废铁来卖，目前的废铁收购价格大约是在1000元/每吨左右，非常可惜。而且对那些收购废铁和回炉冶炼的厂家来说

，处理报废的叉车配重非常麻烦，食之无味弃之可惜。

那么，如何解决叉车配重这个难题呢？这里未莱智能物流有限公司尝试着提出一个不成熟的解决方案，即采用“乐高积木”模式，来制造组装叉车配重。

众所周知
，乐高积木是一种塑料积木，一面有凸粒
，另一面有可嵌入凸粒的凹槽
，形状有多种多样，而且每一种形状都有多种不同的颜色
，通过不同的排列组合

，可以拼凑出变化无穷的造型。

同样的原理，我们可以设计出简单、标准化的基础模块，制作成多种形状和重量的铸铁标准模块，根据每一款叉车的设计风格，通过排列组合
，创造出形状各异
、风格不同的叉车配重
，以适应不同生产厂家的需求
，当然，如果厂家需要装饰一下，也可以刮腻子喷油漆
。这个产品的优点，就是可以无限制地循环利用下去
，既环保
，又省钱

，无论是对叉车生产厂家、对叉车用户、对社会，都有着很好经济价值和环保价值
，值得我们广大的叉车生产厂家认真研究，提高创新意识，早日做出实际的产品，为我国的叉车行业多做贡献。